近日，國家質檢總局、國家標準委發布新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準，綠色化是本次新國標修訂的重中之重。新國標明確推薦采用低克重、高強度的原材料生產，對耗材提出了減量化、輕量化要求，成為國標修訂的焦點之一。

筆者發現，新國標出現了明顯的“瘦身”傾向。快遞袋厚度降低為單層0.03毫米，降幅達到50%以上；封套原材料定量為不低于200克，降幅超過20%。新國標為何大膽推行“瘦身計劃”？筆者認為主要是出于以下幾點的考量。

第一，厚度不再是檢驗塑料袋性能唯一標準。過去我國檢測設備、技術落后，認為只有達到0.06毫米厚度以上的快遞袋，才能達到快遞行業高強度的使用要求。現在評價一款快遞袋的性能標準，主要通過韌性（拉伸率）、斷裂強度、耐破度（耐穿刺力）等性能指標，而不僅僅是厚度。實驗證明，一些薄的塑料袋在上述性能指標上遠遠超過厚的塑料袋。而市場出售的所謂達到國標厚度的快遞袋，往往是用再生料，添加石灰石來實現，完全不能滿足快遞行業的使用要求。

第二，新配方、新技術的應用，使厚度低于0.06毫米的塑料袋，無論是使用性能還是測試指標，都遠遠高于0.06毫米的塑料袋。如一些企業研發的全新料塑料袋，采用0.035—0.045毫米的厚度，達到甚至超過國標0.06毫米的實際使用效果。

第三，降低對塑料袋、封套厚度的定量要求，有利于減少對原料浪費，鼓勵原料、工藝等技術創新，助推節能環保、降本增效的企業發展。眾所周知，塑料袋越厚，使用的塑料粒（PE料）就越多，厚度減半，使用的塑膠粒也會相應減半，從而最大限度地減少對石油資源的依賴，降低對環境的污染。而厚度標準的降低，使企業降低原料的占用成本，在耗材的強度、使用性能、用戶體驗上下功夫。

第四，適應快遞輕量化的要求。快遞包裝的厚度減少，重量也會相應減少，這對跨境電商、空運領域顯得尤為重要。據權威機構測算，從我國空運一快遞件到美國或歐洲，在物品重量一定的情況下，包裝材料每降低1克，就能減少7.5分的運輸成本。更輕量化的物料，有利于降低快遞成本，讓消費者受益。

第五，參照國際慣例。在新國標未出臺前，我國快遞封套材料的定量要求一般為250克—300克，一些質量好的封套甚至選用400克牛卡紙、600克的瓦楞紙。而國外很多封套卻采用低克重紙張，一樣在寄件中完好無損。這樣的重量，以一年使用31.05億封套使用量計算，每年可減少數十萬噸紙。

毫無疑問，新國標的出臺將有利于印刷包裝企業將更多的精力投入到新技術、新材料的研發上，避免企業以劣質價廉的產品搶占市場，陷入價格戰的紅海中。